Die offizielle präsentation des volkswagen id.7 tourer, obwohl noch in der teaser-phase, ist nicht nur die einführung eines neuen modells im wachsenden elektrokatalog des wolfsburger hauses. es ist ein wendepunkt, ein starkes signal, dass das segment der wagenstationen, das lange als grundpfeiler des europäischen automobilmarktes und synonym für familienkomfort und hochleistungstouren galt, die energiewende nicht nur übersteht, sondern gestärkt wird. die annahme des namens “tourer” anstelle des traditionellen “variant” markiert sofort eine diskontinuität, eine programmatische aussage: das auto ist nicht nur für den täglichen transport gedacht, sondern für lange elektrische fahrten, bei denen effizienz, autonomie und komfort eine entscheidende rolle spielen. in einer von suvs dominierten landschaft, die oft auf aerodynamische effizienz und fahrdynamik für mehr robustheit und eine hohe sitzposition verzichten, ist der id.7 tourer eine ausgereifte und intelligente alternative. die tatsache, dass volkswagen investiert hat, um einen vollelektrischen wagen auf den markt zu bringen, der auf der fortschrittlichen architektur der meb-plattform und der vielversprechenden autonomie der 700 km basiert, zeigt ein strategisches vertrauen in eine kundschaft, die die balance zwischen eleganter ästhetik, dynamischer leistung und maximaler funktionalität schätzt. dieses auto, das im jahr 2024 auf den europäischen markt kommen soll, ist nicht nur eine längliche version der id.7-limousine, sondern auch eine raffinierte technische arbeit, die darauf abzielt, die herausforderungen der integration voluminöser batteriepacks mit der notwendigkeit zu meistern, einen laderaum an der spitze der kategorie zu bieten, der einen außergewöhnlich niedrigen luftwiderstand aufweist. wir werden im detail analysieren, wie volkswagen es geschafft hat, diese scheinbar kontrastierenden elemente auszugleichen, indem wir die entscheidende bedeutung der aerodynamik, die auswirkungen verschiedener batterieoptionen und die bedeutung dieses modells für die zukunft der marke im segment d untersuchen.
Die rückkehr des erben: weil der kombi im elektrozeitalter zählt #
Der europäische automobilmarkt hat die wagenstationen, oder “sw”, wie sie oft genannt werden, historisch für ihre beispiellose kombination von straßeneleganz und reiner funktionalität verehrt. ikonische modelle wie der passat variant definieren seit jahrzehnten das ideale firmen- und familienfahrzeugkonzept. das aufkommen und die unerbittliche dominanz von suvs und crossovers im letzten jahrzehnt haben dieses segment jedoch hart gemacht und viele hersteller dazu gebracht, ihr angebot zu ändern. die ankunft des id.7 tourer markiert eine umkehrung der strategischen route und eine implizite anerkennung der tatsache, dass für den europäischen verbraucher, der auf effizienz und praktikabilität über große entfernungen achtet, der suv nicht immer die optimale antwort ist. der elektrische kombi, wie er vom id.7 tourer verkörpert wird, löst verschiedene intrinsische probleme mit suvs im ev-übergang. die erste und offensichtlichste ist die aerodynamik. ein niedrigeres und sich drehendes fahrzeug reduziert den luftwiderstand drastisch, ein faktor, der direkt zu einer größeren autonomie führt, der wichtigsten metrik für die massenakzeptanz von elektrofahrzeugen. während ein elektro-suv mit seinem breiteren vorderteil und seiner höheren höhe kämpfen muss, um einen wettbewerbsfähigen cx zu erhalten, hat der tourer einen erheblichen strukturellen vorteil. der zweite grund liegt in der fahrdynamik: durch die optimale positionierung der batterie in der plattform und die beibehaltung einer silhouette näher an einer sportlimousine verspricht der tourer ein handling und stabilität in der oberen ecke als die meisten suvs im gleichen segment. diese präferenz für das handling ist nicht zweitrangig, insbesondere in märkten wie deutschland oder italien, wo autobahnen und bergstraßen präzision erfordern. schließlich stellt sich die frage nach dem wahren raum. obwohl die suvs ein hohes ladevolumen in der höhe bieten können, maximiert der tourer die nutzlänge des abteils und erreicht mit den unteren sitzen (1.714 liter) fast zwei meter, was ihn ideal für lange objekte oder sportgeräte macht, ein aspekt, bei dem die vertikale höhe eines crossovers nicht immer ausreicht. in diesem zusammenhang ist der id.7 tourer nicht nur ein nischenmodell, sondern der von einer ganzen automobilphilosophie bezeichnete elektrische erbe, der ingenieurskompetenz und kompromisslose funktionalität bevorzugt.
Aerodynamische exzellenz und funktionales design: der magische cx 0.24 #
Aerodynamik ist das neue schlachtfeld in der elektrofahrzeugindustrie. da die energiedichte der batterien weiterhin eine physikalische und chemische grenze darstellt, besteht der effektivste weg, die autonomie zu erhöhen, ohne das gewicht oder die kosten des batteriepacks zu erhöhen, darin, den luftwiderstand zu reduzieren. der serienmäßige volkswagen id.7 hat bereits einen beeindruckenden bezugspunkt mit einem aerodynamischen widerstandskoeffizienten (cx) von 0,23 etabliert. die tatsache, dass der id.7 tourer, ein fahrzeug mit einem deutlich quadratischeren heckprofil und einem größeren volumen, einen cx von nur 0,24 hält, ist ein beweis für die sorgfältige technik, die in seinem design verwendet wird. dieses ergebnis ist besonders bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass das hinzufügen des wagenhecks, das zur erweiterung des kofferraums erforderlich ist, intrinsisch aerodynamische herausforderungen im zusammenhang mit der trennung des luftstroms und der entstehung von turbulenzen im skigebiet mit sich bringt. volkswagen ingenieure mussten fortschrittliche lösungen anwenden, um diese niederdruckbeutel zu kontrollieren und zu minimieren. dies beinhaltet wahrscheinlich die optimierung des dach- und heckspoilers, der so konzipiert ist, dass er den abluftstrom steuert und den induzierten widerstand reduziert. darüber hinaus wird angenommen, dass aktive elemente verwendet werden, wie z. b. kontrollierte luftauslässe (aktive grills), um die luft nur dann zu lenken, wenn dies für die kühlung der batterie- und traktionskomponenten erforderlich ist, um sie auf der straße so weit wie möglich geschlossen zu halten, um den luftwiderstand zu reduzieren. id.7 tourer ist sicherlich flach und glatt, eine eigenschaft, die meb-fahrzeugen gemeinsam ist und hilft, die luft ohne unterbrechung zu fließen. die kreise, auch aerodynamisch optimiert, spielen ihre entscheidende rolle. vergleichen sie diesen wert von 0,24 mit gleichwertigen ice-modellen oder mit elektro-suvs zeigt sofort den vorteil: für jede dezimalstelle, die im widerstandskoeffizienten verdient wird, werden signifikante prozentuale verbesserungen in der autobahnautonomie erzielt, die das fahrregime ist, in dem die aerodynamische reibung den rollwiderstand dominiert. mit einem cx von 0,24 für einen kombi steht er an der spitze der kategorie und sorgt dafür, dass die batteriepacks mit 77 kwh und 85 kwh ihr reisepotenzial am besten zum ausdruck bringen können.
Meb architektur und 700 km versprechen: batterie und effizienz #
Das rückgrat des id.7 tourer ist, wie bei den meisten neuen elektroprogrammen von volkswagen, die modulare elektrifizierungsplattform meb. diese architektur wurde speziell entwickelt, um batteriepacks effizient unterzubringen und die flexibilität zu bieten, die für die herstellung verschiedener karosserietypen erforderlich ist. im falle des id.7 tourer wird volkswagen zwei hauptbatterieoptionen anbieten: eine von 77 kwh netto und eine größere version, vermutlich 85 kwh netto, letztere entscheidend für die mehrdeutige autonomie von fast 700 km (wltp-zyklus). es ist wichtig zu verstehen, dass das erreichen einer so breiten reichweite nicht nur von der batteriekapazität abhängt, sondern auch ein direktes ergebnis der synergie zwischen der großen energiekapazität und der außergewöhnlichen aerodynamischen und übertragungseffizienz ist. die effizienz der meb-filmkette, die hochoptimierte permanentmagnet-synchronmotoren und ein ausgeklügeltes thermomanagement umfasst, ist von entscheidender bedeutung. das thermische management ist für lithium-ionen-batterien besonders wichtig: die batterie sowohl beim schnellladen als auch während des getriebes auf der optimalen betriebstemperatur zu halten, verlängert nicht nur ihre lebensdauer, sondern sorgt auch für eine effiziente energieversorgung. die meb-plattform in ihrer entwicklung für top-modelle wie id.7 (in einigen diskussionen oft als meb + bezeichnet, obwohl vw den meb-namen kontinuierlich beibehält) integriert verbesserungen in der zellchemie und ladearchitektur, die schnellere ladegeschwindigkeiten ermöglichen als die ersten id-modelle. dies ist für den begriff „tourer von entscheidender bedeutung; ein fahrzeug für lange fahrten muss nicht nur eine hohe autonomie haben, sondern auch die ruhezeit für das laden minimieren. wenn die id.7-limousine bereits hervorragende ladefähigkeiten gezeigt hat, profitiert die tourer-version mit dem 85 kwh-akkupack von einer optimierten systemspannung, um dc-ladeleistungen zu akzeptieren, die wahrscheinlich 200 kw überschreiten werden, was die zeit für das umschalten von 10% auf 80% deutlich reduziert. das versprechen von 700 km wltp, übersetzt in eine reale reichweite von 550-600 km unter gemischten bedingungen, würde den id.7 tourer als eines der kompetentesten elektrofahrzeuge auf dem markt für reisen ohne angst vor aufladung positionieren.
Platzmaximierung: detailanalyse des tourer-lastvolumens vs. variante #
Der hauptgrund für die existenz eines kombi ist die ladekapazität, und an dieser front musste sich der id.7 tourer einer fast unschlagbaren tradition stellen: dem volkswagen passat variant. der zahlenvergleich ist aufschlussreich und zeigt die intrinsischen herausforderungen der elektrifizierung. der id.7 tourer bietet 545 liter volumen im standard-gepäckraum (bis zur huthöhe), eine leichte steigerung von nur 13 litern im vergleich zum id.7. die wirkliche wirkung der wagenkastenwerkstatt zeigt sich jedoch im vertikalen einsatz und in der maximalen kapazität: mit den unteren rücksitzen steigt der laderaum auf 1.714 liter. diese daten sind ausgezeichnet, bleiben aber weniger als 1.920 liter, die von der passat-variante 2024 auf basis der mqb-plattform angeboten werden. dieser unterschied von etwa 200 litern ist fast ausschließlich auf die notwendigkeit zurückzuführen, den voluminösen hochspannungsbatteriepack im boden unterzubringen. die meb-plattform ist zwar außerordentlich effizient in der verpackung, muss jedoch den ladeplan leicht anheben, um die darunter liegende batterie zu schützen, wodurch die gesamtnutzhöhe, insbesondere in der hinteren luke und in der nähe der sitze, begrenzt wird. der id.7 tourer kompensiert diesen leichten verlust an absoluter lautstärke jedoch durch eine bessere platzverwertbarkeit. die regelmäßige form des laderaums, die weite öffnung der typischen wagentür und die nutzlänge von fast zwei metern (bei abgesenkten sitzen) sorgen dafür, dass das auto lange gegenstände wie skier oder abnehmbare möbel problemlos schlucken kann. das intelligente design des kofferraumbodens, der wahrscheinlich versteckte fächer unter dem hauptgeschoss enthält, um ladekabel (ein muss für elektrofahrzeuge) und andere kleine objekte zu speichern, optimiert jeden verfügbaren zoll. modernes engineering ist nicht auf rohvolumen beschränkt; es konzentriert sich auf modularität und benutzerfreundlichkeit, elemente, in denen der id.7 tourer sich auszeichnen soll und eine elektrische lastlösung bietet, die zwar nicht mit der spitze der ice-kapazität übereinstimmt, sich jedoch sehr nähert und einen neuen standard für große sw ev etabliert.
Edge-technologie und luxuskomfort: beyond driven #
Der id.7 tourer, als praktischer fan des id. familie basiert nicht nur auf effizienz und platz, sondern vereint das beste aus der onboard-technologie und komfort, den volkswagen entwickelt hat, um im premium-d-segment zu bestehen. das cockpit des tourer wird alle innovationen der id.7-limousine übernehmen, die das fahrerlebnis auf langen strecken verbessern sollen. zentral in diesem ansatz sind das infotainmentsystem und die mensch-maschine-schnittstelle (hmi). vw reagierte auf die kritik an den ersten id-modellen. die einführung eines massiven 15-zoll-zentraldisplays, das die meisten fahrzeugfunktionen integriert, aber für den komfort entscheidend ist, hat schließlich die hintergrundbeleuchteten physischen oder aptischen schieber für die lautstärke- und temperaturregulierung wieder eingeführt, was die interaktion während der fahrt weniger frustrierend macht. ein weiteres markantes element ist das augmented-reality-display (ar head-up display), das wichtige informationen wie geschwindigkeit, navigationsanzeigen und fahrassistenzwarnungen direkt in das sichtfeld des fahrers projiziert, so dass sie in unterschiedlichen abständen auf der straße zu schweben scheinen. diese technologie reduziert die zeit, die der fahrer benötigt, um das aussehen von der straße abzulenken, und erhöht die sicherheit und den visuellen komfort, insbesondere nachts. was den thermischen komfort betrifft, ist id.7 für seine elektronisch gesteuerten “intelligenten” luftauslässe bekannt, die oszillieren können, um die luft gleichmäßig in der kabine zu verteilen. sitzoptionen, insbesondere ergoactive-sitze mit massage- und lüftungsfunktionen, betonen die orientierung auf reise-luxus. in einem fahrzeug, das lange strecken zurücklegen soll (fast 700 km mit der größten batterie), ist akustischer komfort ebenso wichtig. die struktur der meb-plattform, die die motorgeräusche isoliert, kombiniert mit einer hervorragenden schallisolierung und optionalem akustikglas sorgt für eine ruhige innenumgebung und verwandelt lange fahrten zur autobahn in ein entspannendes erlebnis. der id.7 tourer ist die moderne und technologische definition des großen tourismus, bei dem die praktikabilität des kombi die gelassenheit des fortschrittlichen elektroantriebs trifft.
Emden-produktion: nachhaltigkeit und wirtschaftliche auswirkungen #
Die entscheidung, den id.7 tourer und die id.7 limousine im werk emden zu produzieren, ist ein wesentlicher bestandteil der elektrifizierungsstrategie von volkswagen und hat erhebliche wirtschaftliche und ökologische auswirkungen. das werk in emden, das historisch mit der produktion von passat verbunden ist, wurde massiv und kostspielig umgebaut, um ein standort zu werden, der sich ausschließlich der produktion von elektrofahrzeugen auf basis der meb-plattform widmet. diese investition sichert nicht nur tausende von arbeitsplätzen in der region, sondern bekräftigt auch das engagement von volkswagen, die produktion von elektrofahrzeugen mit hohem volumen im herzen europas aufrechtzuerhalten. die produktion „made in germany ist eine qualitäts- und präzisionsmarke, die für die premium-positionierung des id.7 tourer entscheidend ist. aus sicht der nachhaltigkeit zielt der umbau von meb-anlagen darauf ab, den co2-fußabdruck der produktion selbst zu reduzieren. volkswagen hat sich zum ziel gesetzt, die produktion aller fahrzeuge der id-familie zu machen. neutrales budget in bezug auf co2-emissionen, von der energieversorgung (idealerweise aus erneuerbaren quellen) bis zur endmontage. die produktionslogistik von emden wurde optimiert, um die komplexität der lieferkette von batterien und elektrischen komponenten zu bewältigen. der tourer wird viele strukturelle und mechanische teile mit der id.7-limousine teilen, um größenvorteile zu gewährleisten und montageprozesse zu vereinfachen. das management der spezifischen karosserielinie für den tourer mit seinen präzisen toleranzen, die erforderlich sind, um diese magische cx 0.24 zu erreichen, erfordert jedoch ein hohes maß an robotisierung und qualitätskontrolle. bei der produktion von emden geht es nicht nur um deutschland, sondern um den gesamten europäischen markt und stellt den id.7 tourer als schlüsselmodell für die führende rolle von volkswagen bei der ev-transition des kontinents dar. der erfolg dieses kombi wird ein barometer für die fähigkeit der deutschen automobilindustrie sein, sich im neuen elektrischen panorama anzupassen und zu konkurrieren.
Konkurrenz im elektrosegment: wer fordert den tourer heraus? #
Obwohl der elektro-kombi im vergleich zu den ev-suvs immer noch ein nischensegment ist, intensiviert die einführung des id.7 tourer die konkurrenz im d/e-segment der premium-elektro-familienautos stark. der id.7 tourer ist nicht allein; er betritt ein spielfeld, das, obwohl eingeschränkt, von hochrangigen rivalen und neuen anwärtern geleitet wird. der direkteste konkurrent in europa ist zweifellos der bmw i5 touring. bmw, getreu seiner tradition von luxus und leistung, präsentierte seine elektrische version der 5 touring series mit überlegener leistung, technologisch komplexerer architektur und einem unvermeidlich höheren preis, aber mit einer etwas geringeren autonomie als die 700 km, die das flaggschiff tourer versprochen hatte. ein weiterer bedeutender konkurrent ist der kia ev6, der, obwohl technisch ein crossover, eine silhouette hat, die der einer erhöhten schussbremse sehr nahe kommt und eine ausgezeichnete 800-v-plattform bietet, die ladegeschwindigkeiten garantiert, die die von id.7 übertreffen könnten. der ev6 kann jedoch nicht mit der gesamtlast des tourer konkurrieren. mit blick auf die zukunft könnten konkurrenten aus generalistenmarken wie peugeot oder ford hervorgehen, aber im moment gilt der id.7 tourer als die sinnvollste und ausgewogenste volumenwahl im segment. die wahre herausforderung für vw wird es sein, die mit dem passat variant vertrauten verbraucher und sogar die premium-kunden von audi a6 avant oder mercedes e-klasse t-modell davon zu überzeugen, dass der id.7 tourer ein technologiepaket, komfort und autonomie bietet, das den übergang zum elektroantrieb ohne kompromisse bei der funktionalität rechtfertigt. der kampf wird nicht nur auf den kofferraumlitern oder auf dem strom ausgetragen, sondern auf das gesamte ladeökosystem, auf die technologische integration und vor allem auf den angriffspreis, wo der id.7 tourer das potenzial hat, zugänglicher zu sein als seine deutschen luxus-pendants, was ihn zu einer viel attraktiveren option für die riesige europäische firmenflotte macht.
Evolution der benennung: von der variante zum tourer, ein übergangssymbol #
Die änderung der nomenklatur „variant“ bis „tourer“ für den elektrischen kombi von volkswagen ist viel mehr als nur ein marketingschritt, sondern ein sprachliches und strategisches signal, das den tiefgreifenden wandel der produktwahrnehmung und markenidentität im elektrozeitalter widerspiegelt. der begriff variant ist historisch mit der verbrennung verbunden und erinnert an das bild von passat oder golf variant, autos, die für mechanische zuverlässigkeit und praktikabilität stehen. “tourer” ist im gegenteil ein vokabular, das sofort einen schwerpunkt auf fernreisen, dynamischen komfort und eine etwas höhere raffinesse legt und sich an einer premium-wahrnehmung und einem fahrerlebnis ausrichtet. dieses rebranding ist eine gängige technik beim wechsel zu elektrisch: bauherren versuchen, mit der mechanischen vergangenheit zu brechen und eine neue erzählung zu schaffen, die sich auf futuristische technologie und die stille und fließende erfahrung des ev-antriebs konzentriert. die verwendung von „tourer hilft, den elektrischen id.7 klar von seinem thermischen vetter, der neuen passat-variante, zu unterscheiden, um verwirrung auf dem markt zu vermeiden und den id-bereich zu definieren. als separate einheit und in die zukunft projiziert. der volkswagen will mit diesem namen kommunizieren, dass der id.7 tourer nicht einfach ein elektrifizierter passat ist, sondern ein intrinsisch optimiertes fahrzeug für das elektrozeitalter mit seiner außergewöhnlichen autonomie und seiner nativen architektur ev. diese schlanke, aber bedeutende lexikalische verschiebung zielt darauf ab, das fahrzeug nicht nur als praktisches transportmittel zu positionieren, sondern als anspruchsvoller und technologisch fortschrittlicher reisebegleiter, der in der lage ist, lange europäische routen mit effizienz und stil zu bewältigen. es ist ein bewusster versuch, den id-bereich zuzuordnen. zu den werten innovation und high engineering, losgelöst von dem nützlichsten bild, das manchmal den begriff „variant begleiten kann.
Zukünftige implikationen: id.7 tourer als modell für next-gen-meb-plattform #
Der technische und kommerzielle erfolg des id.7 tourer wird nicht nur die unmittelbare produktstrategie von volkswagen beeinflussen, sondern auch entscheidende lehren für die entwicklung der nächsten generation der meb-plattform, oft informell meb+ genannt, liefern. der tourer mit seinem schwerpunkt auf extremer aerodynamischer effizienz (cx 0,24) und der notwendigkeit, große batteriepakete (85 kwh) zu integrieren, um eine reichweite von 700 km zu erreichen, erweitert die grenzen der aktuellen meb-architektur. die technischen lösungen, die zur verwaltung von gewicht, aerodynamik und raum in diesem körper eingesetzt wurden, werden in anderen zukünftigen modellen wiederverwendet. zum beispiel könnten die techniken zur optimierung des luftstroms im tourer-heck auf kompaktere crossover oder vans wie die buzz id angewendet werden, um ihre effizienz zu verbessern. darüber hinaus dient der id.7 tourer als prüfstand für hochleistungsvarianten. es ist sehr wahrscheinlich, dass vw eine gtx-version des tourer einführt, die der strategie der sportelektrifizierung folgt, die bereits in anderen id-modellen zu sehen ist. ein id.7 tourer gtx würde die praktikabilität des kombi mit der integralen traktion und einer deutlich erhöhten leistung kombinieren und ein segment von käufern anziehen, die sich historisch an die r- oder gti / gtd-versionen des kombi ice gewandt haben. dies würde zeigen, dass die meb-plattform nicht nur die effizienz für langstreckenfahrten unterstützen kann, sondern auch die fahrdynamik, die von den anspruchsvollsten märkten gefordert wird. die chemischen innovationen der mit dem 85 kwh-paket eingeführten batterien, die zur außergewöhnlichen reichweite beitragen, werden für zukünftige elektromodelle des volkswagen konzerns, darunter die marken audi und skoda, unerlässlich sein, die alle im premiumsegment wettbewerbsfähige autonomie bieten wollen. der id.7 tourer ist eine brücke zwischen der ersten welle von meb-fahrzeugen (id.3, id.4) und der nächsten generation, effizienter, geräumiger und technologisch fortschrittlicher.
Marktaussichten und herausforderungen: preis, wahrnehmung und infrastruktur #
Trotz technischer exzellenz und beeindruckender spezifikationen steht der volkswagen id.7 tourer vor unterschiedlichen marktherausforderungen. der erste ist der preis. im oberen d-segment positioniert, werden die anschaffungskosten des tourer, insbesondere in den 85 kwh batterieversionen, erheblich sein. volkswagen muss diesen preis mit einem wahrgenommenen wert rechtfertigen, der die gleichwertigen ice-modelle und konkurrierenden elektro-suvs übertrifft. die wahrnehmung der marke ist entscheidend; obwohl vw als mainstream-marke von höchster qualität angesehen wird, muss es mit intrinsischen luxuswahrnehmungen von marken wie bmw und mercedes konkurrieren, die auch ihre high-end-wagenstationen elektrifizieren. langfristiger erfolg wird von der fähigkeit von vw abhängen, in die märkte der geschäftsflotten einzudringen, in denen die gesamteffizienz und die betriebskosten (tco) entscheidend sind. hohe reale autonomie und schnelle ladegeschwindigkeit reduzieren ladeangst und totzeiten, was den tourer für große entfernungen wirtschaftlich vorteilhaft macht. die letzte herausforderung und vielleicht die größte für alle elektrofahrzeuge, die für touren gedacht sind, ist die ladeinfrastruktur in europa. die infrastruktur wächst, aber ihre zuverlässigkeit und dichte variieren enorm zwischen den ländern. die reichweite von 700 km mildert dieses problem, aber die benutzererfahrung bei längeren fahrten hängt von der reibungslosen integration des tourer-navigationssystems mit dem öffentlichen ladenetz ab. wenn vw in der lage sein wird, ein tadelloses plug-and-charge-ladeerlebnis zu bieten, kombiniert mit der effizienz und den geräumigen versprechungen, wird der id.7 tourer nicht nur ein erfolg für volkswagen sein, sondern könnte auch ein erneutes interesse und eine beschleunigung bei der einführung von elektrowaggons als referenz für reisefahrzeuge für die europäische zukunft auslösen und schließlich die obsession für suvs übertreffen.